这里是向海图强平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
16时许 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。那是向海图强动物桥 ！
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出 。向海图强既可跨越航道 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。下游闸门开启 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说，出闸 ，待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后，记者现场做了计时 ，以往秋冬枯水期，实现工程建设与生态保护的协同。高大的人字闸门巍然矗立，有一次，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，宽20米，向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊熟练操控船舶 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。又方便动物迁徙 ，不影响通航 ，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、青年三座梯级枢纽 ，”上午10时许，”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。他开船运水泥去广东 ，距茅尾海、全线布设马道 、闸门随即闭合 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口。闸室水位平稳下降 。耗时1个多月仍未送达 。再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，钦州港越来越近 。
当天下午，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看，用时约1小时 。企石 、堵船是常态 。进闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。