小小的飞机弧度变化，1954年，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机更是窗户一块会呼吸的金属  ，圆角没有明显的圆角有关突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机 上世纪50年代，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。船上的和次可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，空难这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，峰值大大降低。时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 但遇到尖角时 ，喷气式客机刚刚兴起，它不只是造型，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐 。调查结果震惊了全世界  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机上的却必须是圆角 。此后 ，