窗子越小 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。迟早会撕裂。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的窗户细节 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ，不样原来，飞机四角是窗户尖锐的直角 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的不样方形，结构重量也更轻 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低， 舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代 ，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念：应力集中  。仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ， 除了形状 ，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。当机舱加压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，